China Principiul de lucru al fabricii și furnizorilor de frână electrică TieLiu

Boosterul de vid folosește principiul de aspirare a aerului atunci când motorul funcționează, ceea ce creează vidul pe prima parte a boosterului. Ca răspuns la diferența de presiune a presiunii normale a aerului pe cealaltă parte, diferența de presiune este utilizată pentru a consolida forța de frânare.

Dacă există chiar și o mică diferență de presiune între cele două părți ale diafragmei, datorită suprafeței mari a diafragmei, se poate genera încă o împingere mare pentru a împinge diafragma până la capăt cu o presiune scăzută. La frânare, sistemul de amplificare a vidului controlează, de asemenea, vidul care intră în amplificator pentru a face mișcarea diafragmei și folosește tija de împingere a diafragmei pentru a ajuta omul să calce și să împingă pedala de frână prin dispozitivul de transport combinat.

În starea nefuncțională, arcul de retur al tijei de împingere a supapei de control împinge tija de împingere a supapei de control în poziția de blocare din partea dreaptă, iar orificiul supapei de vid este în stare deschisă. Arcul supapei de control face ca cupa supapei de control și scaunul supapei de aer să fie în strânsă contact, închizând astfel orificiul supapei de aer.

În acest moment, camera de gaz de vid și camera de gaz de aplicare a rapelului sunt comunicate cu canalul camerei de gaz de aplicare prin canalul camerei de gaz de vid a corpului pistonului prin cavitatea supapei de control și sunt izolate de atmosfera externă. După pornirea motorului, vidul (presiunea negativă a motorului) la galeria de admisie a motorului va crește la -0,0667mpa (adică, valoarea presiunii aerului este 0,0333mpa, iar diferența de presiune cu presiunea atmosferică este 0,0667mpa ). Ulterior, vidul de rapel și vidul camerei de aplicare au crescut la -0,0667mpa și au fost gata să funcționeze în orice moment.

La frânare, pedala de frână este apăsată, iar forța pedalei este amplificată de pârghie și acționează asupra tijei de împingere a supapei de comandă. În primul rând, arcul de retur al tijei de împingere a supapei de control este comprimat, iar tija de împingere a supapei de control și coloana supapei de aer se deplasează înainte. Când tija de împingere a supapei de comandă se deplasează înainte în poziția în care cupa supapei de control intră în contact cu scaunul supapei de vid, orificiul supapei de vid este închis. În acest moment, vidul de rapel și camera de aplicare sunt separate.

În acest moment, capătul coloanei supapei de aer doar intră în contact cu suprafața discului de reacție. Pe măsură ce tija de împingere a supapei de control continuă să se deplaseze înainte, orificiul supapei de aer se va deschide. După filtrarea aerului, aerul extern intră în camera de aplicare a rapelului prin orificiul supapei de aer deschis și canalul care duce la camera de aer de aplicare și se generează forța servo. Deoarece materialul plăcii de reacție are cerința de proprietate fizică a presiunii unitare egale pe suprafața solicitată, forța servo crește într-o proporție fixă ​​(raportul forței servo) cu creșterea treptată a forței de intrare a tijei de împingere a supapei de control. Datorită limitării resurselor de forță servo, când se atinge forța servo maximă, adică atunci când gradul de vid al camerei de aplicare este zero, forța servo va deveni constantă și nu se va mai schimba. În acest moment, forța de intrare și forța de ieșire a rapelului vor crește cu aceeași cantitate; când frâna este anulată, tija de împingere a supapei de comandă se deplasează înapoi cu scăderea forței de intrare. Când se atinge punctul maxim de creștere, după deschiderea orificiului supapei de vid, vidul de rapel și camera de aer de aplicare sunt conectate, gradul de vid al camerei de aplicare va scădea, forța servo va scădea și corpul pistonului se va deplasa înapoi . În acest fel, pe măsură ce forța de intrare scade treptat, forța servo va scădea într-o proporție fixă ​​(raportul forței servo) până când frâna este eliberată complet.


Ora postării: 22 septembrie 2020